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公开专利/产品革新 特斯拉最近在做啥?

发布时间:2014-06-26 00:00 来源:转载网络

    [汽车之家 新闻]  近日,一则《特斯拉公开技术专利》的新闻再次掀起了一波关于特斯拉的火爆讨论。身为特斯拉首席执行官、曾发射火箭四次失败的男人——埃隆·马斯克,再次用汽车圈中“另类”的做法将特斯拉未来的发展方向公之于众。不过,特斯拉最近的动向可不止于此,接下来我们从战略、技术以及产品三个层面来看看这个技惊四座的电动车公司最近究竟都在做什么。

一、战略层面

● 特斯拉公开技术专利

2014年6月12日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特斯拉官博《All Our Patent Are Belong To You》中称,为了让电动车拥有更好更快速的发展,特斯拉将公开其电动车的技术专利,并对正当使用其专利的个体或企业将不会进行诉讼。随后,Palo Alto总部内的特斯拉专利墙也借此次“开源运动”正式被“推倒”。这样的一个举措,可以称得上是特斯拉战略层面的一个里程碑,随后这件事引来了汽车行业内的热烈讨论。

部分原文:

“Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology.

Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology...”

特斯拉拥有的专利

『图片来源于网络』

自2009年6月4日起至2014年6月5日,特斯拉在美国专利网站可以查到249项技术专利(点击链接可查看)。这些专利中的104项均与电池及电池安全控制系统有关,占了绝对的大头,另外充电技术也占据了28项专利,此外其他专利则分布在人机交互系统、电机、天窗、车门等方面。因此,我们可以了解,特斯拉的技术专利主要还是集中在电池管理以及充电技术上。

事件分析

特斯拉从最初其实就致力于创立标准,此次公开技术专利,对其自身来说肯定是出于发展需要的。而目前对于特斯拉,产品、技术都不是它的瓶颈所在,超级充电桩的普及、充电插头规格的统一以及电动汽车行业的发展速度才是目前特斯拉着重考虑的问题。前文对于特斯拉的技术专利介绍中,我们可以看到,特斯拉的核心技术还是集中在了电池管理以及充电技术上,而此次开源的核心也正是在这里。

目前主流的3级快速充电有三个标准,分别是欧美主推的SAE J1772标准、日本主推的CHAdeMO以及特斯拉的超级充电站,特斯拉开源自身核心技术的最终目的,其实就是为了整合更强的势力推动自己的超级充电站,以创造标准。正像之前我们有的网友所说,特斯拉就像互联网的ARM(ARM是专门从事芯片设计开发的公司),它可以不造芯片,但大家用的仍然是ARM。特斯拉此次开源化行为,看重的也正是未来。

● 特斯拉“目的地充电”项目

公开了技术专利,特斯拉的超级充电站在向着成为电动车行业标准的方向而努力,不过其推广的难度不小,需要一定的时间去完成,因此特斯拉“目的地充电”项目则成为了其发展充电网络建设的又一个重要举措,“目的地充电”项目是由合作伙伴提供充电场地和进行日常维护,特斯拉提供充电设备,借助停车场已有的线路布局充电桩。特斯拉用户可以在该充电场地内进行充电,目的地充电桩提供的是一种相对快速的充电方式。

『位于北京望京SOHO写字楼的特斯拉充电桩』

目前,“目的地充电”项目主要是从中国开始实施。在“超级充电站”还没有足够的政府支持的前景下,“目的地充电”项目显然成本更低,特斯拉只需与合作商老板一拍即合,就可以轻松搞定。另外,目的地充电这种方式现阶段还免费使用,充电速度也较快,对于用户使用而言非常方便,而与合作商老板的合作,也间接地给特斯拉打了免费的商业广告。

不过,“目的地充电”项目并非在中国也一帆风顺,特斯拉同样遇到了国内充电标准不统一的情况,而特斯拉的充电设施也与政府建设推广的基础充电设施不兼容,这也成为了特斯拉在中国发展的一个老大难的问题,而这个问题看来也只能需要特斯拉战略中公开专利技术产生的结果去影响了。将来,“目的地充电”势必也会推向全球,这将为其未来市场打下重要的基础。

文章标签:企业动向

二、技术层面

前文中我们也提到了,特斯拉的核心其实还是电池管理技术以及充电技术,而在特斯拉公开的技术专利中,有人还是发现了其未来关于电池的技术发展趋势,那就是“空气电池”。电动汽车取代传统能源汽车的瓶颈,其实就在于电池的续航里程上,目前特斯拉采用的是7104节锂电芯,并进行封装,但终究其产品的续航里程也只能依靠更大的电池板,而未来应用空气电池或许将改变现有局面。

特斯拉于2010年12月8日提出了“电动汽车增程混合动力电池组系统”的专利申请,2013年6月25日美国专利局审核通过。这套“增程混合动力电池组系统”包含标准的锂离子电池组以及另配有一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电,金属空气电池组为锂离子电池组提供电能。据悉,这套系统的最大续航里程可达到640km左右,届时电动车目前最大的瓶颈被突破,那么传统能源汽车就真的有望被取代了。

 

而除了电池技术的发展,在这个车企合作频繁的时代,特斯拉显然也需要与其他车企合作来推动电动车的技术发展。在众多传统汽车厂商中,丰田作为混动汽车市场绝对的巨头,未来也将与特斯拉进行合作。丰田未来的发展重心已经转移到了油电混合动力以及燃料电池动力车型上,而特斯拉则努力推动电动车的行业发展。丰田看中的是特斯拉的电池技术,毕竟特斯拉在电池基本材料供应方面有着更好的储备,与电池材料供应商的关系也十分融洽,而特斯拉则看中的是丰田在新能源市场中的地位,两家企业展开合作,势必会互相促进电池技术的发展,可以算是一个互利双赢的结果吧。而在未来,特斯拉在与汽车厂商合作中,绝不会仅限于丰田一家,只要更多的传统汽车厂商加入合作,那么特斯拉推动电动汽车发展的目的就会更近一步。

三、产品层面

现有产品有什么?

『特斯拉Roadster』

当前,特斯拉现有产品布局中仅有两款量产车型、一款概念车型。首先第一款量产车型为特斯拉Roadster,该车于2006年7月19日正式发布,并于2008年2月正式量产交付,作为全球首款量产版敞篷电动跑车,特斯拉Roadster以近10万美元的海外售价,拉开了特斯拉高端电动车市场的序幕。

『特斯拉MODEL S』

第二款量产车型便是特斯拉MODEL S,这款车也是特斯拉首款引入国内的电动车型,新车于2009年8月首次发布概念车,2012年5月正式开始量产,2013年8月开始接受国内预定,其目前国内售价为64.8万元人民币起(MODEL S 60起售价)。经过我们过去的粗略计算,特斯拉MODEL S这样一个进口车型的国内价格已经可以算是相对厚道的了,该车依旧定位高端,但定价比特斯拉Roadster低。正是从特斯拉MODEL S的引入,让国内很大一部分人知道了特斯拉这个品牌,以及其CEO埃隆·马斯克的故事。

『特斯拉MODEL X』

最后一款概念车是特斯拉MODEL X,作为一款SUV概念车,该车于2012年正式发布,最新消息称MODEL X量产版将于2015年春季正式推出。目前,特斯拉MODEL X国内已经开始接受预定,订金为3万元。按照特斯拉的产品计划来看,未来MODEL X的定位与售价很可能会比MODEL S稍低。以上三款车型是目前特斯拉旗下的所有产品序列。

未来新产品有什么?

首先我们来看一段视频,这段视频为海外一档节目对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一段采访,这其中涉及了特斯拉的未来以及部分计划:


视频中,埃隆·马斯克谈到了特斯拉市场三个阶段的规划,第一阶段是打造市场保有量较低且昂贵的电动车,那就是特斯拉Roadster(10万美元左右),第二阶段则是造出市场保有量始终,价位较为中等的电动车,这指的是特斯拉MODEL S(5万美元左右),目前特斯拉正是处在这个阶段。而第三阶段,也算是近期目标,则是推出市场保有量大,价格较为亲民的电动车(3万美元左右),这个目标将在3-4年内完成。而特斯拉的发展方式,正是遵循着从高端市场向低端市场逐渐蔓延的形式,这样做的背后或许我们在中国市场就可以发现一些端倪,一辆性能出众且造型不凡的电动车摆在人们面前时,即便标价与跑车不相上下,但大多数有钱人很可能会欣然接受它,这就是我们常说的面子工程,而购买特斯拉的这些人很多都已经小有名气,这无形中又给特斯拉打了一个大大的广告。

回到产品层面,目前距离我们最近的一款产品无非是特斯拉MODEL X,作为第二阶段计划末期最后的产物,MODEL X的最大作用就是拓宽市场层面。在如今SUV车型如此火爆的时代,特斯拉很聪明的借助MODEL S打下的市场基础与口碑,并结合了如今汽车市场需求的特性,在合适的时间推出一款极具个性的电动SUV汽车,MODEL X的推出,不仅丰富了特斯拉的产品线,其也将以特殊的身份冲击传统豪华SUV市场。

『此前曝光的特斯拉入门级电动车效果图』

 

『左图:宝马3系(进口) 右图:奔驰C级(进口)』

此外,早期我们就曾报道过,特斯拉目前正计划推出一款纯电动的中型轿车,它将以宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级等车型作为竞争对手。新车的研发工作将于今年年底正式开始,预计于2017年正式发布,这款车的推出正是特斯拉第三阶段的目标。而关于特斯拉计划打造自动驾驶汽车、全新一代敞篷车以及皮卡车型的传言,还有待去证实。总体来说,特斯拉在产品层面的计划,正在有条不紊的进行中。

结语:

目前全球已经拥有近20亿辆汽车,并仍以每年一亿辆的速度增长。传统汽车厂商虽然均开始打造电动车,但实际情况是电动车只占它们销量的1%不到。特斯拉希望通过此次公开技术专利来推动传统汽车厂商制造电动车,并加快电动车市场的发展。

2013年全球汽车销量达近1亿台,特斯拉总共销售2万多台车,仅占全球市场份额的0.024%,虽然这样的销量对于特斯拉是可以接受的,但埃隆·马斯克显然不会只有这样小的“胃口”。特斯拉正在从上述三大层面逐步发展,推动电动车行业进步、制定了统一的充电标准、丰富现有产品阵容并更加亲民,待未来电动车整体基数增长之后,特斯拉的市场份额势必不会是现在这个数字。正如面前有一个10寸的大蛋糕,你吃掉的百分比再大也不会超过10寸,而如果是一个1000寸的蛋糕,你只需要吃掉1%就已经超过原先的10寸。所以特斯拉这近期的一系列操作,就是在下一盘很大的棋为未来做铺垫,究竟特斯拉的未来发展结果如何,我们拭目以待吧。(文/汽车之家 周宇轩)

文章标签:企业动向

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